飞机维修方案概要设计

业务概述

飞机维修方案（按机型）是工程部工程处根据适航当局（目前航空公司租用的飞机只涉及美国FAA或法国DGAC）批准的MRB和制造商提供的MPD以及针对本公司的MP（MAINTENANCE PROGRAM）而制定的。

基地技术资料科收到制造商发来的原文MPD，经文件登记；转至工程部系统工程师（机械）进行适用性分析，对适用航空公司公司的项目着手编入航空公司飞机维修方案；对不适用的则打上标志区别，不列入方案。编完维修方案后，填写《维修方案申报报告》连同维修方案一起交华东适航处审批；若被批准，则颁发此方案；没被批准则待修改后再次报批。

为使整个飞机维修方案更加趋于完善和适合本公司实际情况，一般通过三种渠道对维修方案进行不断增加、修改一部分维护项目，以减少故障的出现，增加系统、部件的可靠性，提高飞机的安全性和适航性。

制造商提供的MPB、MPD等维修计划资料约三个月更新一次，一般以插页纸张、微缩胶片、CD片的形式发送用户的资料部门。为确保该机型飞机持续适航，维修方案必须与维修计划资料作同步更新。

根据本公司飞机的实际使用状况，结合本公司维护的具体情况（如航线结构、本地气候条件等），以及多年来各种故障出现的频率等，对起其中某些项目的周期进行适当调整。

另外，根据适航部门颁发的AD指令；飞机、部件、发动机厂家的服务通告、维护信函对维护方案有关项目进行增改。

当修改维护方案涉及监控或必检项目，在修改方案的同时及时通知基地航材监控和质控检验，并做到其内容同步更新。

1.3名词解释

1.3.1什么是维修方案

    所谓维修方案是根据飞机制造厂家的MPB、OAMP、MPS，产生客户化(适合航空公司)的MPD（MAINTAINANCE PLANNING DOCUMENT维修计划文档）.

1.3.2 CMM

   部件维护手册。

1.3.3 MRB

    维修方案目录是工业维修制造委员会和主要航空公司/制造商依据MSG-2或MSG-3制定的航空器最低维修要求。

1.3.4 MPD/OAMP

    维护计划文件。

1.3.5 MP

    维修方案是民用航空器使用人和/或维修单位根据经适航部门批准和认可的航空器

    维修大纲或维修技术规定及航空器制造厂推荐的维修计划文件，结合本单位的具体

    情况保证航空器持续适航性的维修工作文件。

1.3.6 MR

    航空公司的维修需求，包括MRB和MPD/OAMP的要求。

1.3.7门槛值

    门槛值（THRESHOLD）是指第一次完成相应工作所规定的起始时限。

1.3.8定检工作包

定检工作包时完成飞机定检工作所使用的各种文件的集成，是生产准备和历史记录的重要保证。

1.4维修方案分为

    计划性和非计划性

1.5维修方案的内容

1.5.1一般性检查

    包括航线检查、勤务和特定的间隔测试检查。应制定出一般性检查要求。

1.5.2定期维修

    即按规定的时间间隔进行的维修工作。该工作应包括需要定期维修/检查的项目和时控附件以及需进行特殊检查（如X光检查）的项目等。应制定维修要求/和维修方式，维修周期及相应的实施方法。

 1.5.3非定期维修

 即指排除在定期维修检查工作，飞行和地面报告，数据分析中发现和提出的故障或意外损伤以及执行如适航指令、制造厂颁发的服务通告，服务信函等其它维修要求的维修工作。应制定各种维修方法和技术说明，以明确完成非定期维修工作的标准，并配备必要的报告和工作表格。

1.5.4动力装置及其设备的修理/翻修：

在飞机的定期和非定期工作中，应说明确定和记录动力装置检查和修理的工作要求及更换时控件的要求，对重要维修项目要有与维修大纲相应的对照表。

1.5.5结构检查/机体翻修/抽样方案

应按照维修大纲或主要结构检查及翻修要求来确定结构检查/修理等级和内容，即应制定区域或单位的检查方式，检查周期及抽样检查要求和实施方案。对重要结构项目要有与维修大纲相应的对照表。

1.5.6必须检查项目

根据对适航性影响程度的不同，应以适当的方式标明“必须检查项目”。“必须检查项目”并不意味着取消或减少任何其他检查工作。

1.5.7工程技术文件

有关工程（技术）指令，通用和特种工艺规范、制造厂的技术手册等工程技术标准文件，应有明确的规定和说明，以保证维修方案的实施。

1.5.8可靠性管理方案

机型维修方案是以在可靠性为中心的维修思想指导下制定，应对维修活动进行可靠性管理，因而在提交维修方案的同时，应提交相应的可靠性方案。

1.6维修方案目前管理状况

（1）     各部门使用的计算机系统彼此独立，未形成一个整体，互相之间无法统一协调，造成管理上的混乱。

（2）              系统目前使用的数据库平台、开发平台落后，难以满足航空公司进一步发展的需要。

（3）              信息不共享，同一数据多重维护，造成数据的二义性，数据不正确且浪费人力。

1.7本系统的目标

（1）              为目前航空公司维修方案信息化管理提供完整、合理、科学的解决方案。

（2）              规范现有维修方案编写、修改、执行流程。

（3）     飞机维修各部门将不在各自为政，数据在全公司网络平台上实现共享，部门之间的分工更加明确，提高总体工作效率。

（4）     维修方案的制定部门（工程部）、执行部门（生产处）之间将成为一个不可分割整体，避免因为部门之间封闭而造成的工作脱节。

（5）     实现合理、高效的飞机维修，保证飞机飞行安全、满足适航部门要求，降低维修成本，提高飞行小时。

（6）              满足航空公司进一步发展的需要，提高管理水平，与国际接轨 ，加强国际竞争力。